Votre entreprise dispose-t-elle de l'infrastructure nécessaire pour la recharge des véhicules électriques ?

Comment installer des bornes de recharge sans mises à niveau majeures du réseau électrique.

Si vous envisagez d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) dans votre entreprise, vous vous demandez peut-être : « Mon bâtiment a-t-il même la capacité électrique nécessaire pour la recharge de VE ? » Si ce n'est pas le cas, vous pourrez peut-être quand même installer des bornes de recharge pour VE tout en évitant des mises à niveau coûteuses du réseau. Ce guide pratique vous explique ce qui est réaliste, à quoi vous attendre et comment les produits Soneil Spark répondent le mieux à vos besoins.

Limites

L'installation de la recharge de VE sans mises à niveau majeures signifie généralement de rester dans les limites de votre service électrique existant et de la capacité de panneau/transformateur de rechange. Les limites strictes ont tendance à être les suivantes :

• Capacité électrique disponible (kW plus ampères) Le service principal de votre bâtiment, les panneaux et parfois le transformateur de service public local peuvent ne pas avoir une capacité suffisante pour plusieurs bornes de recharge, surtout si votre bâtiment fonctionne déjà à pleine charge (CVC, etc.). Si tel est le cas, vous pourriez envisager des mises à niveau importantes du réseau avec de longs délais.
• Pointe de demande et frais de demande Même si vous pouvez connecter des bornes de recharge, le fait de recharger de nombreux véhicules simultanément peut entraîner un pic de demande et faire gonfler les factures (ou forcer des mises à niveau). L'exposition aux frais de demande peut être un obstacle récurrent pour les flottes.
• Délais d'interconnexion avec les services publics Si vous avez besoin de plus de capacité (même « modérée »), les délais peuvent être dominés par les études de services publics, l'équipement (transformateurs, appareillage de commutation) et d'autres facteurs. Les délais pour les grands transformateurs peuvent atteindre plusieurs années. Aux États-Unis, les délais de livraison des grands transformateurs ont été cités comme étant en moyenne de 24 à 36 mois.
• Exigences de recharge haute puissance La recharge rapide en courant continu (CC) ou la charge simultanée élevée en dépôt vous pousse généralement vers des travaux de service et de services publics plus importants. Le National Renewable Energy Laboratory note que les bornes de recharge de VE haute puissance (et la recharge de dépôt de véhicules moyens/lourds) nécessitent souvent de grandes interconnexions.

Moyens d'éviter les mises à niveau majeures

Les mises à niveau d'infrastructure, telles que les délais d'installation des transformateurs qui peuvent prendre de 24 à 36 mois et être très coûteuses, peuvent souvent être évitées de plusieurs manières :

1. Gestion de la charge/partage de charge. Dans ce cas, les propriétaires d'entreprise peuvent plafonner la demande de recharge de VE sur le site à un niveau de kW fixe pour éviter les dépassements, et alterner les véhicules pendant la recharge pour rester dans les limites définies.
2. Installation de bornes de recharge CA de niveau 2 de faible puissance. Cette option exerce moins de demande sur l'infrastructure que les bornes CC, et constitue une solution solide pour les entreprises de flotte qui peuvent effectuer une recharge de nuit, par quarts.
3. Recharge tamponnée par batterie/mobile. Cette option contourne - ou peut augmenter - les limitations du bâtiment en servant de chargeur hors réseau indépendant, réduisant ainsi les pics sur le site.

Quels produits Spark conviennent le mieux sans mises à niveau majeures ?

Si vous envisagez l'un des scénarios ci-dessus pour la recharge de VE, Spark a les produits qui répondent à vos besoins.

Sans aucun doute, le meilleur choix pour une recharge de dépôt avec un minimum de mises à niveau est les bornes de recharge CA de niveau 2 de Soneil Spark.

• Spark AC 40A NEMA (CA de niveau 2) – jusqu'à 40A, réglable. Bon lorsque les véhicules peuvent se recharger plus longtemps et que vous voulez un travail électrique plus simple (nécessite souvent encore un circuit par borne de recharge).
• Spark AC Commercial 80A (câblé, CA de niveau 2) – réglable jusqu'à 80A, avec une puissance de sortie nominale allant jusqu'à 19,2 kW. Idéal lorsque vous avez besoin d'une recharge de niveau 2 plus rapide, mais peut entraîner des contraintes de capacité sur le site si vous déployez de nombreuses unités simultanément.

Même dans ce scénario, les propriétaires commerciaux peuvent déployer plus de ports que la capacité, puis plafonner la charge totale du site via la planification/gestion de la charge afin que tous les véhicules ne se rechargent pas à pleine puissance en même temps.

Lorsque vous avez besoin d'une capacité instantanée indépendamment des limitations du bâtiment, ou que vous avez besoin d'augmenter la capacité du bâtiment, ou que vous avez besoin d'accéder à des solutions de recharge de flotte hors réseau, le Spark Mobile Charging Trailer (MCT) est la solution idéale.

• Le MCT de Spark peut servir de "micro-réseau indépendant", avec une vitesse de charge allant jusqu'à 200 kW et des options de capacité de batterie telles que 215 kWh, 430 kWh et plus.
• Le MCT peut fournir une capacité de recharge sans tirer cette charge de pointe du service de votre bâtiment, et vous pouvez le traiter comme une solution mobile permanente, ou une solution temporaire/de transition en attendant les mises à niveau des services publics ou pour une mise à l'échelle progressive.
• Le MCT est spécifiquement conçu pour les emplacements sous-alimentés ou hors réseau et prend en charge plusieurs sources d'énergie.

Quels que soient vos besoins commerciaux, le personnel professionnel de Spark peut vous accompagner dans votre parcours d'électrification. Contactez-nous pour plus d'informations sur nos produits, services, et même les subventions et incitations disponibles dans votre région. Nous sommes là pour vous aider à électrifier votre avenir.

Niveau d'infrastructure actuel au Canada et aux États-Unis

Bien que la recharge publique continue de se développer, la recharge en dépôt reste la solution principale pour les opérations de flotte.

• Les rapports basés sur RNCan ont montré qu'au 1er mars 2025, le Canada comptait 33 767 ports de recharge publics répartis sur 12 955 stations publiques.
• Les objectifs fédéraux en matière d'infrastructures pour les véhicules à zéro émission (VZE) comprennent le déploiement de 84 500 chargeurs (et 45 stations d'hydrogène) d'ici 2029 dans le cadre d'efforts nationaux comme le Programme d'infrastructure pour les véhicules à zéro émission (VZEIP).
• Le Canada continue de financer de nouveaux chargeurs (par exemple, des annonces fin 2025 pour des déploiements sur les lieux de travail/publics/dans la rue/dans les immeubles résidentiels à logements multiples).
• Le Canada continue d'offrir des subventions et des incitatifs pour aider à l'expansion des VE.

En résumé : La croissance de la recharge publique est utile, mais la recharge en dépôt reste l'épine dorsale des flottes commerciales, car vous contrôlez la disponibilité, les prix et la planification.