¿Su empresa cuenta con la infraestructura para la carga de vehículos eléctricos?

Cómo instalar cargadores sin realizar grandes mejoras en la red.

Si está pensando en instalar cargadores para vehículos eléctricos (VE) en su empresa, es posible que se pregunte: "¿Tiene mi edificio la capacidad eléctrica necesaria para la carga de VE?". Si su edificio no cuenta con ella, es posible que pueda instalar cargadores de VE evitando costosas mejoras en la red. Esta es una guía práctica sobre lo que es realista, qué esperar y dónde se adaptan mejor los productos de Soneil Spark a sus necesidades.

Limitaciones

Instalar puntos de carga para VE sin realizar grandes mejoras suele implicar mantenerse dentro de los límites de su servicio eléctrico actual y la capacidad disponible en sus paneles o transformadores. Las limitaciones estrictas suelen ser:

• Capacidad eléctrica disponible (kW más amperios): Es posible que el servicio principal de su edificio, sus paneles y, a veces, el transformador de la empresa eléctrica local no tengan suficiente capacidad para varios cargadores, especialmente si su edificio ya funciona a plena carga (aire acondicionado, etc.). Si ese es el caso, podría enfrentarse a importantes mejoras de red con largos plazos de ejecución.
• Demanda máxima y cargos por demanda: Incluso si puede conectar los cargadores, cargar muchos vehículos a la vez puede aumentar la demanda máxima e inflar las facturas (o forzar a realizar mejoras). La exposición a los cargos por demanda puede ser un obstáculo recurrente para las flotas.
• Plazos de interconexión con la empresa eléctrica: Si necesita más capacidad (incluso si es "moderada"), los plazos pueden verse condicionados por los estudios de la empresa eléctrica, los equipos (transformadores, aparamenta) y otros factores. Los plazos de entrega de los transformadores grandes pueden llegar a ser de varios años. En EE. UU., se ha señalado que los tiempos de entrega de transformadores grandes promedian entre 24 y 36 meses.
• Requisitos de carga de alta potencia: La carga rápida de CC o la carga simultánea en depósitos suele obligar a realizar obras de mayor envergadura en el servicio y la red eléctrica. El Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) señala que los equipos de carga de VE (EVSE) de alta potencia (y la carga de vehículos medianos/pesados en depósitos) a menudo requieren grandes interconexiones.

Formas de evitar grandes mejoras

Las mejoras de infraestructura, como los plazos de instalación de transformadores que pueden llevar de 24 a 36 meses y resultar muy costosos, a menudo pueden evitarse de varias maneras:

1. Gestión de carga/reparto de carga. En este caso, los propietarios de empresas pueden limitar la demanda del sitio para la carga de VE a un nivel de kW fijo para evitar excesos, y rotar los vehículos durante la carga para mantenerse dentro de los límites establecidos.
2. Instalación de carga de CA de Nivel 2 de menor potencia. Esta opción exige menos a la infraestructura que los cargadores de CC y es una solución sólida para las empresas de flotas que pueden realizar la carga durante la noche o por turnos.
3. Carga mediante baterías auxiliares/móviles. Esta opción evita, o puede complementar, las limitaciones del edificio al funcionar como un cargador independiente fuera de la red, reduciendo así los picos de demanda en el sitio.

¿Qué productos Spark se adaptan mejor sin grandes mejoras?

Si está considerando alguno de los escenarios anteriores para la carga de vehículos eléctricos, Spark tiene productos que se ajustan a sus necesidades.

Sin lugar a dudas, la mejor opción para la carga en depósitos con mejoras mínimas son los cargadores de CA de Nivel 2 de Soneil Spark.

• Spark AC 40A NEMA (CA de Nivel 2): hasta 40 A, ajustable. Útil cuando los vehículos pueden cargar durante más tiempo y desea realizar un trabajo eléctrico más sencillo (a menudo sigue siendo necesario un circuito por cargador).
• Spark AC Commercial 80A (cableado directo, CA de Nivel 2): ajustable hasta 80 A, con una potencia nominal de salida de hasta 19,2 kW. Es la mejor opción cuando necesita una carga de Nivel 2 más rápida, pero existe la posibilidad de incurrir en restricciones de capacidad del sitio si despliega muchas unidades simultáneas.

Incluso en este escenario, los propietarios comerciales pueden desplegar más puertos de los que permite la capacidad, y luego limitar la carga total del sitio mediante programación o gestión de carga, de modo que no todos los vehículos carguen a máxima potencia al mismo tiempo.

Cuando necesita capacidad inmediata independientemente de las limitaciones del edificio, o necesita aumentar la capacidad del mismo, o requiere acceso a soluciones de carga de flotas fuera de la red, el remolque de carga móvil (MCT) de Spark es la solución ideal.

• El MCT de Spark puede funcionar como una "microrred independiente", con una velocidad de carga de hasta 200 kW y opciones de capacidad de batería de 215 kWh, 430 kWh y superiores.
• El MCT puede proporcionar capacidad de carga sin extraer esa carga máxima del servicio de su edificio, y puede tratarlo como una solución móvil permanente, o como una solución temporal o de transición mientras espera las mejoras de la empresa eléctrica o escala gradualmente.
• El MCT está diseñado específicamente para lugares con poca potencia o fuera de la red y admite múltiples fuentes de energía.

Cualesquiera que sean sus necesidades comerciales, el personal profesional de Spark puede ayudarle en su proceso de electrificación. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información sobre nuestros productos, servicios e incluso subvenciones e incentivos en su zona. Estamos aquí para ayudarle a electrificar su futuro.

Nivel actual de infraestructura en Canadá y EE. UU.

Aunque la carga pública sigue expandiéndose, la carga en depósitos sigue siendo la solución principal para las operaciones de flotas.

• Los informes basados en NRCan mostraron que, al 1 de marzo de 2025, Canadá contaba con 33 767 puertos de carga públicos en 12 955 estaciones públicas.
• Los objetivos federales de infraestructura para vehículos de cero emisiones (ZEV) incluyen el despliegue de 84 500 cargadores (y 45 estaciones de hidrógeno) para 2029 en el marco de iniciativas nacionales como ZEVIP.
• Canadá sigue financiando nuevos cargadores (por ejemplo, los anuncios de finales de 2025 para despliegues en lugares de trabajo, espacios públicos, calles y edificios residenciales multifamiliares).
• Canadá sigue ofreciendo subvenciones e incentivos para ayudar a la expansión de los VE.

En conclusión: el crecimiento de la carga pública ayuda, pero la carga en depósitos sigue siendo la columna vertebral de las flotas comerciales, ya que usted controla el tiempo de actividad, los precios y la programación.